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贺燕青：大家下午好，我是社会服务行业的首席分析师，下面我分享一下社服行业的投资机会。秉承和策略观点相一致，我们认为下半年主要的投资，要注重规避风险，要重视现金流。而社会服务行业受周期的影响不大，现金流比较充裕，而且杠杆的质押率比较低。所以今天的标题叫《笃定信念、穿越时空，淘金社会服务行业的投资收益》。

北京商报记者就熊猫金控业绩情况、监管压力、转型举措等问题发去采访提纲，截至发稿，尚未收到回复。自动投标的合规风险在互金业务方面，不仅小贷业务面临严监管，此外，今年是网贷业务备案的关键一年。北京商报记者注意到，熊猫金库和银湖网都有自动投标工具，在分析人士看来，自动投标工具还存在一定的合规风险。

一旦对存量问题进行了合理安排，对于之后的新增违规融资则要严肃问责。需注意的问题是：其一，地方政府与融资平台、城投公司，地方财政与企业财务真正划清界限。有的公司没有在银监平台名单内，但不代表就没有融资职能。比如，发行城投债的城投公司是不是地方财政的延伸？这些公司发公司债时即便满足单50的限制，但发债后的本金大概率还是要财政支付才能归还，而地方财政本来就没有盈余，在“新常态”下，后续年度财政增幅也有限，城投债是不是在变相突破财政纪律呢。其二，地方政府一贯是资源的调配者，要让新《预算法》束缚住自己的手脚，与简单粗暴的负债投资拉动经济增长的模式说再见确实很难，可能会有些不习惯，地方政府和行政主官是有动机去突破这一限制的。其三，中央要有定力，要有远景规划，即使要暂时性的妥协犹豫，也要充分评估利弊，有时候长痛不如短痛，不可持续的增长模式终究不可持续；其四，不要让政策之间相互掣肘抵消，对地方政府新增违规融资的监管应该是不留例外的，不应该留有土储、购买服务、棚改之类的例外，也不要严控了银行信贷又放松了其他市场，而且其他市场还分属不同的主管机构管理。

尽管氢燃料电池汽车成为了新能源汽车领域的“新宠”，但当下，高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0~3.2kW/L，国内为2.0kW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。此外，目前加氢站的氢价达到60元~70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。

（每次遇上重大活动，警方全员取消休假严阵以待是常有的事。）2谁的休假难度系数最高？采访中，不同的人会给出不同的答案。不少人觉得，单位里“笔杆子”们的休假时间最不由自主，不仅要看各项工作安排，甚至要和领导的休假时间同步，因为领导休假去了，稿子就少了很多。

“SUV经过多年发展已经有很大的基数。另外，SUV有很多比较低端的产品，在中国市场上竞争力不强，现在有不少高端车价格下探，对SUV市场有一定冲击。”中汽协秘书长助理陈士华表示。此前，中国品牌SUV依靠低价打入市场，迅速抢占了市场红利。“SUV过去几年涨得很快，但市场总体的需求量是有天花板的。有意图购买SUV车型的消费者数量已经很多，市场增量不会继续像以前那样涨得快。因此，以后的竞争是各个车企之间去争抢有限的市场份额。如果不及时调整，差距只会越拉越大。”一位汽车业内人士表示。